特別報導：香港載客都城巴士正式全數退役
最後更新日期：2007年5月13日
全港最後一輛載客都城巴士、披上香港專業教育學院全車身廣告的九巴S3M233(EH8559)因機件出現問題，已於2007年5月10日退役。S3M233退役後，『都城嘉慕』這個巴士品牌正式在九巴車隊中完全消失，香港亦再沒有都城巴士服務市民。S3M233的退役正式為都城巴士在香港專利巴士史上劃上了句號，同時意味著屹立香港接近三十年的『都城王朝』正式滅亡。
S3M233的死訊於2007年5月10日上午在網上被廣泛留傳，直到同日晚上有網民在網上討論區公開證實S3M233退役的消息。
S3M233最後一天出外載客是在2007年5月8日，當日它行走37M特別車字軌，但事後有網民於網上報告指它在上斜時出現乏力的情況，引起網民廣泛關注。S3M233於翌日停泊在荔枝角廠天台，直至2007年5月10日正式被除牌。S3M233的牌照原本在2007年5月12日到期。
S3M233於1989年12月1日出牌，曾在屯門廠時代擔任58M線掛牌車，2003年6月7日58M轉全冷，S3M233轉到荔枝角廠，曾上牌43B和44線，晚年在37M線度過，直至退役。S3M233曾披上多個全車身廣告，包括在90年代中上畫的禁煙廣告、2000年上畫的博愛醫院八十周年廣告，以及在2005年上畫的香港專業教育學院全車身廣告。
都城巴士在香港的歷史和發展
都城巴士(MCW Metrobus)的生產商都城嘉慕威曼(Metro Cammell Weymann)原本是巴士車身製造商，後來開闢巴士底盤生產線，成為英國首間同時生產巴士底盤和巴士車身的公司。都城巴士不但在英國本土內銷，亦外銷至海外，但只有香港的中巴和九巴才積極購買。
都城巴士於1977年正式面世，而全香港首輛都城巴士則在1978年初誕生，它就是中巴第一輛9.7米長的單門版都城巴士MC1(BS7127)。中巴在其後的半年內再購入十一輛同款的都城巴士，是為MC2至MC12。這12輛MC投入服務後獲安排行走兩條來往中環至南區的豪華巴士線260和262。中巴的MC最大的賣點，在於其車廂全數裝設高背座椅，以70年代的香港巴士標準來說已經是『豪華』的級別了；另外MC在機械配搭方面亦超越了第一代後置引擎巴士『珍寶巴士』的標準，雖然配置與『珍寶巴士』一樣的吉拿6LXB引擎，卻配上了福伊特(Voith) DIWA 851三前速波箱。除了MC外，中巴於1978年底再訂購四十輛11.3米長的兩軸都城巴士，是為MB1至MB40，並於1979年間投入服務，專門行走過海路線。
隨著政府大力發展新市鎮，香港人口不斷上升，中巴和九巴開始意識到繼續購買兩軸雙層巴士並不足以應付如此龐大的巴士服務需求(再者兩軸雙層巴士本身的載客量並不高)。終於在1981年，全港首輛三軸巴士------中巴第一輛十二米三軸都城巴士ML1(CM8935)正式誕生。同年中巴再引進第二輛十二米三軸都城巴士樣板車ML2(CR4882)，是香港首輛裝有三扇車門的雙層巴士，亦是中巴車隊中唯一一輛裝有三扇車門的雙層巴士。九巴亦在同年購進三輛十二米三軸都城巴士，是為M1(CN870)、M2(CP5230)和M3(CS1204)(後來改為3M1至3M3)，這批巴士原裝設勞斯萊斯引擎及福伊特DIWA 851.2三前速波箱，後來因零件問題於1983至84年間改用吉拿6LXCT引擎。十二米都城巴士經試驗後，中巴於1983至88年間合共購入82輛量產型十二米都城巴士，但九巴卻未有大量訂購，反而在1983至86年間大舉購入擁有三扇車門的十二米利蘭奧林比安(3BL)和丹尼士巨龍巴士(3N)。
後來為了應付九龍和新界地區一些多彎路窄的惡劣路面環境，九巴於1983至85年間一共購入80輛9.7米長的雙門版都城巴士，是為M1至M80，當中M58至M60配備康明斯LT10-B245引擎及福伊特DIWA 863三前速波箱，其餘則一律配備吉拿6LXB引擎和福伊特DIWA 851三前速波箱。1989年九巴再引進八輛9.7米長的雙門版都城巴士M81至M88，它們均配備馬力特別強的康明斯LTA10-B282引擎及福伊特DIWA 864G四前速波箱，專門行走行經荃錦公路的51線，而這批車亦是九巴唯一一批同時裝有啡色車窗和抽風系統的兩軸雙層巴士。不過由於荃錦公路的路面環境十分惡劣，導致部份巴士的底盤出現問題，九巴於1995年決定將M81至M88調到市區服役，並改用吉拿6LXB引擎和福伊特DIWA 851.2三前速波箱。在1993至95年間，九巴一共為16輛前期版短都城進行改裝工程，它們一同被改配康明斯LTA10-B282引擎及福伊特DIWA 864G四前速波箱。接受改裝工程的前期版短都城包括M21(DC9306)、M24(DC8707)、M30(DD148)、M45(DE8779)、M46(DE8929)、M53(DF1769)、M58(DF3520)、M60(DF4467)、M61(DG7079)、M63(DG7614)、M64(DG8084)、M71(DH145)、M72(DG8953)、M74(DH508)、M75(DH699)、M76(DH749)和M77(DH921)，當中M21於1989年曾改配福伊特DIWA 863三前速波箱及吉拿6LXDT引擎(來自空調都城巴士S3M145(DP1932))，M53和M60後來在1997年改配吉拿6LXB引擎和福伊特DIWA 851.2三前速波箱。
1986年至89年間九巴購入254輛十一米長的三軸都城巴士，是為S3M1至S3M254，當中S3M1至S3M136、S3M138至S3M144、S3M152、S3M156至S3M213和S3M254均配備吉拿6LXCT引擎和福伊特DIWA 851.2三前速波箱，S3M146至S3M151、S3M153至S3M155配備康明斯LT10-B245引擎及福伊特DIWA 863三前速波箱，S3M214至S3M253配備馬力特別強的康明斯LTA10-B282引擎及福伊特DIWA 864G四前速波箱，其中具有爬山功能的S3M214至S3M253更獲安排行走行經寶琳路的巴士路線，如93A、93K和95等，不過S3M222(EH2701)、S3M223(EH2940)、S3M225(EH3072)和S3M233(EH8559)於1995年均被改用吉拿6LXCT引擎和福伊特DIWA 851.2三前速波箱，原本的康明斯LTA10-B282引擎及福伊特DIWA 864G四前速波箱則被移植到前期版短都城身上。另外九巴於1987年曾引進一輛裝有空調設備、配備吉拿6LXDT引擎及福伊特DIWA 851.2三前速波箱的一米長的三軸都城巴士DP1932，後因試驗失敗，於1989年被拆除空調設備，改以非空調巴士服役，並加上車隊編號S3M145，及改用吉拿6LXCT引擎。另外所有配備康明斯LTa10-B282引擎及福伊特DIWA 864G三前速波箱的S3M於2002年全數改用福伊特DIWA 863三前速波箱。
除了中巴和九巴外，九廣鐵路公司成立巴士部門後，亦加入購買都城巴士的行列，1987至89年間購入39輛9.7米長的雙門版都城二型巴士，是為101至139，並向英國購入二十輛二手9.7米長的雙門版都城一型巴士，是為140至159，以用作行走九鐵接駛巴士線。至於經營非專利巴士和租賃業務的雅高巴士亦在1988年向英國購入六輛二手9.7米長的雙門版都城一型巴士。1989年都城巴士因都城嘉慕集團關閉而停產。
九十年代初可以說是香港都城巴士的全盛時期，當時有超過五百輛都城巴士在香港服役，都城巴士的蹤跡遍佈港九新界，可惜由於都城巴士的車齡漸高，加上低地台空調巴士的引入，香港的都城巴士於九十年代末開始步入衰退期。中巴的大部份MB和MC，和全數ML，1998年中巴專營權結束後轉售新巴，並在接著的一至兩年內退役，部份ML被轉運到英國和澳洲繼續服役。千禧年過後更可以說是香港都城巴士的覆亡期，先有九巴9.7米長的雙門版都城二型巴士於2000年開始退役，2003年9月全數退役；九鐵的9.7米長的雙門版都城二型巴士亦於2004年開始退役，2005年10月24日全數退役。至於九巴三軸都城巴士，三輛被改裝成訓練巴士的十二米三軸都城巴士3M1至3M3於2001年5月退役；而十一米三軸都城巴士(S3M)，首批四十五輛裝上綠色車窗的『水塘都』於2002年間退役；2003年10月至2004年2月間九巴出現前所未有的『屠都潮』，由於運輸署削減專利巴士公司的巴士數目限額，九巴不得不裁汰部份車齡只有十四年的十一米三軸都城巴士，以騰出限額予新巴士出牌。大部份EG牌吉都(S3M177、S3M179、S3M183至S3M185、S3M197至S3M192、S3M195至S3M213)及EH牌都城(S3M222、S3M223、S3M225、S3M226、S3MS3M229至S3M232、S3M234)於2003年10至11月退役，九巴車隊中唯一EJ牌都城S3M235(EJ3809)亦於2003年12月退役，而所有EK牌康都則在2004年2月全數退役。至於在『層都潮』過後仍然生存的S3M，除個別數輛因車禍提早退役外，其他陸續以自然方式退役。踏入2007年，全港只剩十三輛都城巴士仍然載客，全為九巴S3M，包括S3M223、S3M233和所有EL牌都城(S3M244至S3M254)，但這最後一批載客都城巴士最終於2007年5月10日全數退役，正式結束香港載客都城時代。
部份資料來源：
維基百科------都城嘉慕威曼都城巴士 (http://zh.wikipedia.org/wiki/都城嘉慕威曼都城巴士)
(撰文：九巴66X巴士網站網主--長龍3AD17/熱龍S3N181
2007年5月13日
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